2022年起，中国全面取消乘用车制造外资股比限制及同一外商建立合资企业不超过两家的限制。这一政策变动意味着外资车企可以独资在中国市场开展业务。这一变革对汽车行业的影响是深远的，尤其是在销售及技术咨询服务领域。

取消外资股比限制意味着，许多合资车企的现有平衡将被打破。以往外资车企需要与中国本土车企合作，分享利润和技术。现在，他们可以完全掌控在华业务，包括销售渠道、品牌定位和技术研发。对于部分依赖合资模式生存的本土车企来说，这无疑是一个严峻挑战。

销售层面，外资车企将能够全面掌控其品牌在中国的销售网络。以往受制于合资伙伴的渠道限制，现在可以自主建立直销体系或优化经销商网络。他们可以更灵活地调整定价策略和营销活动，不再需要与中方伙伴协商。这种自主权将大大提升外资品牌在中国市场的竞争力。

技术咨询服务领域的变化更为显著。以往外资车企需要通过合资公司向中方转让技术，现在则可以自主决定技术引入节奏和方式。这意味着最新技术和研发成果将更快进入中国市场，同时外资车企可以更严格地保护其核心技术。对于依赖技术引进的本土车企而言，获取先进技术的门槛将显著提高。

那些缺乏核心技术、品牌力和渠道优势的本土车企将面临巨大压力。一些长期依赖合资利润、缺乏自主创新能力的车企可能会逐渐退出市场。而那些能够快速适应新环境、加强自主研发、提升服务质量的车企则有望在激烈竞争中脱颖而出。

对于消费者而言，这意味着更多选择、更优质的产品和服务。但同时也提醒我们，中国汽车产业必须加快转型升级，从“制造”向“智造”转变，才能在完全开放的市场中立于不败之地。